Invertir en coches coleccionables: principales consejos y riesgos

Tabla de contenido
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• El mercado de los coches clásicos
• ¿Qué hace que un coche sea coleccionable?
• Riesgos de inversión en automóviles
• Opciones asequibles? Realmente no
• La línea de fondo

Millones de estadounidenses participan en la recolección de automóviles. El viejo muscle car o el roadster británico que compró en la universidad todavía puede tener un lugar de honor en su garaje y se puede usar como un crucero de fin de semana. Un Volkswagen Beetle antiguo restaurado o un Lincoln Continental con puerta suicida se pueden comprar por menos de $ 20,000, conducir a la ligera durante años y luego venderlo por una ganancia (probablemente modesta).

Pero, ¿qué pasa con los coleccionables de alta gama que cuestan siete u ocho cifras? No son para todos, pero las personas de alto patrimonio pueden usarlos para diversificar sus tenencias, ganar dinero y tal vez incluso conducir en ocasiones.

El mercado de los coches clásicos

El mercado de autos clásicos ha tenido mejores resultados que los de Historic Automobile Group International (HAGI) realiza un seguimiento del mercado de automóviles de colección con una serie de índices. Su más amplio es el HAGI Top Index, que rastrea los autos coleccionables antiguos de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo y otras marcas. El Top Index subió un 33,78% para el año 2019, y más del 500% durante los 10 años anteriores gracias al aumento de la riqueza global que persigue un número limitado de coches supercoleccionables. El Hagerty gestiona otro índice de automóviles clásicos.

En el extremo superior del mercado de automóviles clásicos, los que se venden por más de $ 1 millón, encontrará marcas antiguas relativamente oscuras como Hispano-Suiza y Delahaye, así como nombres que todavía son bien conocidos en la actualidad, como Rolls- Royce y Jaguar. Incluso las marcas que no son conocidas por sus exóticos de alta gama pueden volverse coleccionables: el hermoso 2000GT de Toyota ( TM ), construido entre 1967 y 1970, puede costar más de un millón de dólares en una subasta. Un Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 se vendió por 3,6 millones de dólares a principios de este año, y un McLaren F1 de 1998 se vendió por 13,75 millones de dólares.

¿Qué hace que un coche sea coleccionable?

Los automóviles con importancia histórica, los que fueron pioneros en la nueva tecnología o elevaron el listón de las expectativas de los consumidores, pueden convertirse en objetos de colección, especialmente si son raros y hermosos. (Ser guapo es una ventaja). La historia de las carreras se suma al atractivo de un automóvil, al igual que la asociación con un diseñador, corredor o constructor respetado como Raymond Loewy o Carroll Shelby. La propiedad previa de una celebridad también puede ayudar, especialmente si el individuo está asociado con automóviles, como Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Los coches coleccionables más caros combinan estos atributos.

Como regla básica, si los adolescentes tienen su foto pegada a la pared, está mirando en la dirección correcta. Cuando esos niños crezcan, quieren comprar las cosas que los hicieron felices en su juventud.

El mercado del automóvil refleja el mercado del arte. Es una inversión que disfruta estéticamente y también puede proporcionar una cobertura cambiaria, ya que los vehículos pueden transportarse a países con tipos de cambio favorables.

Riesgos de inversión en automóviles

Así como la mayoría de las inversiones conllevan tarifas, también lo hace la propiedad de automóviles clásicos. Esto es propiedad personal tangible, y deberá concurso (generalmente se considera llevar un automóvil más antiguo a la condición de nuevo de sala de exposición utilizando recreaciones originales o exactas de piezas, pintura y carrocería) puede costar otras siete cifras. Luego están los costos de mantenimiento continuo, los gastos de almacenamiento y el seguro. Las ganancias de la eventual venta del automóvil también generarán comisiones / tarifas de envío, tarifas de transacción y costos de transporte, porque es probable que no vaya a remolcar un Bugatti detrás de un U-Haul.

Comprar un automóvil nuevo o nuevo porque cree que algún día será coleccionable es arriesgado. Claro, podría tener suerte, pero es probable que no pueda comprar un automóvil más barato y esperar que valga millones en un período relativamente corto.

Cuando se lanzó el Dodge Viper a principios de los 90, algunos coleccionistas lo descartaron como inversiones, creyendo que el auto deportivo de estilo agresivo con 400 caballos de fuerza entonces ridículamente potentes sin duda apreciaría su valor. Pero actualmente puede comprar un Viper 1993 (el primer año completo de producción) por menos de $ 40,000. Cuestan más de 50.000 dólares nuevos. Es posible que estos inversionistas hayan disfrutado mostrando sus autos y, ocasionalmente, volando por un camino abierto, pero con la inflación, el mantenimiento, los seguros, el almacenamiento y los costos de oportunidad, ciertamente no ganaron dinero.

Lo mismo sucedió un par de décadas antes, cuando Cadillac anunció en anuncios que el Eldorado de 1976 sería el último convertible que ofrecía la marca. No lo fue. Ahora puede encontrar convertibles Eldorado bien cuidados de esa época por menos de $ 25,000. Cuestan $ 11,000 nuevos, que son $ 47,000 ajustados por inflación.

Opciones asequibles? Realmente no

Se podría argumentar que American Viper y Eldorado están en el extremo asequible del espectro coleccionable; no las cosas de alta gama que suelen venir de Europa. Pero la misma incertidumbre se aplica al mercado de alta gama. En 1974, Ferrari vendió el Dino 246 GT por $ 14,500 y el 308 GT4 Dino a $ 22,000 significativamente más altos. Actualmente, Hagerty enumera el precio promedio de un Ferrari 308 GT4 de 1974 en $ 49,000 y un Ferrari Dino 246 GTS del mismo año en la friolera de $ 417,000.

Entonces, ¿cuáles son los mejores autos coleccionables? Es difícil decirlo definitivamente. Los gustos cambian con el tiempo, las ventas privadas son difíciles de rastrear y la parte alta del mercado de coleccionistas se enfoca en autos extremadamente raros con diferentes historias. Sin embargo, la lista de ventas que se confirma que superan los $ 30 millones en dólares ajustados a la inflación es extremadamente corta.

La casa de subastas británica Bonhams vendió un Ferrari 250 GTO de 1962 por 38,1 millones de dólares en 2014, que es el precio más alto confirmado y publicado jamás pagado por un coche. El coche de carreras había sido conducido por el legendario piloto Stirling Moss en el apogeo de su carrera. (Otros 250 GTO supuestamente excedieron los $ 50 millones en una venta privada). En 2010, el Mullin Automotive Museum compró uno de los cuatro dolorosamente hermosos Bugatti 57SC Atlantic jamás construidos por lo que un informante describió como entre $ 30 millones y $ 40 millones. En 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954, el único automóvil de su tipo que no está en un museo, se vendió en una subasta en el Reino Unido por 29,7 millones de dólares.

La línea de fondo

Convertirse en un coleccionista de autos de alta gama puede requerir una inversión bastante significativa y conlleva costos de mantenimiento no insignificantes. A medida que cambian los gustos y la economía, lo que una vez valió el rescate de un rey podría depreciarse a una mera suma principesca, así que elija con cuidado. El rojo y el italiano tienden a ser buenas apuestas, pero tenga en cuenta los mercados demasiado espumosos.

Por ejemplo, los compradores japoneses adinerados no pudieron comprar suficientes Ferraris en la segunda mitad de la década de 1980 y los precios experimentaron un aumento increíble y luego una burbuja. Cuando los japoneses dejaron de comprar esos precios bajaron un gran porcentaje. Compre calidad (un excelente ejemplo siempre será comercializable y tendrá una prima), conozca sus factores demográficos y de mercado y asegúrese de no comprar mientras se encuentra en territorio de burbujas.