Impuesto por consumo de gasolina
¿Qué es el impuesto a los consumidores de gasolina?
El impuesto al consumo excesivo de gasolina es un recargo que se agrega al precio de venta o arrendamiento de automóviles en los EE. UU. Que tienen calificaciones de bajo consumo de combustible. El impuesto, que paga el fabricante o importador del vehículo, varía según la eficiencia de millas por galón del vehículo y oscila entre $ 1,000 y $ 7,700.
El impuesto al consumo excesivo de gasolina se aplica a los automóviles de pasajeros, pero no a los camiones, vehículos deportivos utilitarios o minivans. Esto se debe a que la ley se aprobó en 1978, cuando tales modelos rara vez se usaban como vehículos de pasajeros.
El Congreso estableció la disposición del impuesto sobre el consumo de gasolina en la Ley del Impuesto sobre la Energía de 1978 para desalentar la producción y compra de vehículos que no consumen combustible.3
Conclusiones clave
- Se impone un impuesto por consumo de gasolina a los automóviles de pasajeros que no cumplen con los estándares federales mínimos de eficiencia de combustible.
- El impuesto lo pagan los fabricantes e importadores de consumidores de gasolina.
- Los SUV, minivans y camiones no están sujetos al impuesto.
- El impuesto a los consumidores de gasolina se introdujo en la Ley de impuestos sobre la energía de 1978.
¿Cómo funciona el impuesto a los consumidores de gasolina?
Para escapar del impuesto al consumo excesivo de gasolina, un automóvil debe obtener al menos 22.5 millas por galón (mpg) en conducción combinada en ciudad y carretera.
El monto del impuesto adeuda se basa en la cantidad de gasolina que consume el automóvil. Es decir, cuanto peor es la economía de combustible, mayor es el impuesto. Los autos que caen justo por debajo de 22.5 mpg pagan un impuesto de $ 1,000, mientras que los autos que obtienen menos de 12.5 mpg pagan un impuesto de $ 7,000, el máximo de la gama. El impuesto se informa en el formulario 6197 del Servicio de Impuestos Internos (IRS). Se informa después del final del año de producción cuando se conoce el número total de vehículos producidos.
Los compradores de un automóvil nuevo verán el monto del impuesto publicado en la etiqueta de la ventana del automóvil si está sujeto al impuesto por consumo excesivo de gasolina.
¿Qué autos están sujetos al impuesto por consumo excesivo de gasolina?
La EPA publicó una lista de modelos de automóviles nuevos que estaban sujetos al impuesto por consumo de gasolina hasta 2016. No ha publicado uno desde entonces, pero la lista de consumidores de gasolina de 2016 da una idea del tipo de automóviles que están sujetos al impuesto.
La mayoría son autos deportivos y de lujo de alta gama, incluidos modelos de Aston Martin, BMW, Ferrari y Rolls-Royce. Algunos muscle cars estadounidenses también estaban en la lista, incluido el Chevrolet Corvette y una versión del Ford Mustang.
Cómo se prueba la eficiencia del combustible
Cualquier persona interesada en la economía de combustible de cualquier vehículo vendido en los EE. UU. Puede consultar la Guía de economía de combustible que ha sido publicada por el gobierno de EE. UU. Para cada año modelo desde 1984.
Se requiere que los fabricantes utilicen la misma prueba que la EPA cuando miden la economía de combustible del vehículo para el impuesto al consumo de gasolina y las etiquetas de economía de combustible de automóviles nuevos. Sin embargo, los procedimientos de cálculo son diferentes. Según la EPA, se aplica un factor de ajuste a los resultados de la prueba de ahorro de combustible para los fines de la etiqueta, pero no para el impuesto.
El ajuste está destinado a reflejar las diferencias entre las condiciones de conducción y las pruebas de laboratorio en el mundo real. Esta diferencia se conoce como déficit en uso. Para calcular el déficit, los valores de mpg enumerados en la Guía de economía de combustible y que se muestran en las etiquetas de economía de combustible se basan en tres pruebas además de la prueba estándar de economía de combustible.
La economía de combustible combinada en ciudad y carretera que se usa para determinar la obligación tributaria no se ajusta para tener en cuenta el déficit en uso, por lo que es más alta que los valores de mpg proporcionados en la Guía de economía de combustible y publicados en las etiquetas adhesivas de las ventanas de los vehículos nuevos.
Problemas con el impuesto a los consumidores de gasolina
Cuando se impuso el impuesto a los consumidores de gasolina en 1978, los precios en el surtidor habían aumentado un 75% con respecto a seis años antes. Mientras tanto, la producción de petróleo de EE. UU. Alcanzó su punto máximo en 1970 y cayó de manera constante durante la década a medida que aumentaba la demanda.6
El embargo petrolero de la OPEP de 1973 agregó un dolor adicional para los consumidores en Estados Unidos y en el extranjero. La década es famosa por la escasez de gas y los precios disparados.
Este es el entorno en el que se aprobó el impuesto a los consumidores de gasolina. Su propósito era incentivar un gasto más consciente del combustible por parte de los consumidores y la eficiencia del combustible por parte de los fabricantes.
Vehículos exentos del impuesto por consumo excesivo de gasolina
En 1984, Jeep presentó el Cherokee XJ, que es ampliamente reconocido como el primer vehículo utilitario deportivo (SUV). El SUV no existía cuando se aprobó el impuesto al consumo excesivo de gasolina, pero durante los siguientes 30 años, se convirtió en el más popular. tipo de vehículo vendido en los EE. UU.
En 2016, las ventas de SUV y camionetas ligeras superaron las ventas de automóviles del año en más de tres millones. Para 2018, las ventas de automóviles eran menos de un tercio del mercado estadounidense.11
Los fabricantes de automóviles estaban ansiosos por aprovechar una laguna en el impuesto a los consumidores de gasolina y su interpretación a través de agencias reguladoras como la EPA que eximía de la ley a los «camiones ligeros». En consecuencia, el monto del impuesto a los consumidores de gasolina recaudado por los EE. UU. En el año fiscal 2018 fue de menos de $ 43 millones.