Efectivo por chatarra
¿Qué es el efectivo por chatarra?
Cash for Clunkers era un programa del gobierno de EE. UU. Que brindaba incentivos financieros a los propietarios de automóviles para que intercambiaran susvehículos viejos, menos eficientes en combustible y compraranvehículos más eficientes en combustible.
Conclusiones clave
- Cash for Clunkers era un programa del gobierno que brindaba incentivos financieros a los propietarios de automóviles para que cambiaran sus vehículos viejos y menos eficientes en combustible por otros más eficientes en combustible.
- Para calificar para el crédito, un automóvil intercambiado tenía que tener menos de 25 años, tener una eficiencia de combustible clasificada por la EPA de menos de 18 millas por galón, estar en condiciones de conducir y ser desguazado.
- El programa finalizó en noviembre de 2009 después de que se agotaran los $ 3 mil millones asignados.
- Los partidarios argumentan que el programa estimuló la economía y redujo la contaminación.
- Los críticos del programa dicen que creó una escasez de vehículos usados, aumentando los precios de los autos usados y perjudicando a quienes generan ingresos. También afirman que pesaba mucho sobre los contribuyentes y favorecía a los fabricantes extranjeros.
Comprensión del efectivo en lugar de chatarra
El Sistema de Reembolso de Permisos para Autos (CARS) fue promulgado por el presidente Obama en junio de 2009 con un apoyo mayoritariamente bipartidista en el Congreso. La ley fue administrada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los concesionarios de automóviles presentaron la información requerida a la NHTSA en nombre de los compradores de automóviles nuevos calificados.
El nombre formal del programa era Sistema de Reembolso de Permiso para Automóviles (CARS, por sus siglas en inglés). El programa CARS otorgó a las personas que calificaban un crédito de hasta $ 4,500, según el vehículo comprado.
Criterios del programa
El programa comenzó en julio de 2009. Para calificar para el crédito, un automóvil usado intercambiado tenía que cumplir con los siguientes criterios:
- Tener menos de 25 años.
- Tener una eficiencia de combustible clasificada por la EPA de menos de 18 millas por galón
- Estar en condiciones de conducción
Se requería que el vehículo intercambiado fuera desguazado, que el motor fuera inutilizable y que su carrocería fuera aplastada o triturada.
Además, el nuevo automóvil que se compraba tenía que tener una eficiencia de combustible de más de 22 millas por galón según la clasificación de la EPA. El programa finalizó el 24 de agosto de 2009.
Las reglas para camiones eran más complicadas.
Los modelos de camiones livianos y estándar, incluidos los SUV, furgonetas y camionetas, tenían los siguientes parámetros:
- El camión nuevo debe tener una clasificación de kilometraje de eficiencia de combustible de 18 mpg o más.
- La nueva camioneta debe tener al menos dos mpg más para calificar para el cupón de $ 3,500 o al menos cinco mpg más para el crédito de $ 4,500.
Para camiones de servicio pesado:
- La nueva camioneta debe tener una clasificación de 15 mpg o más.
- La nueva camioneta debe tener al menos una calificación de mpg más alta para obtener el cupón de $ 3,500 y al menos dos mpg más alta para calificar para el pago de crédito de $ 4,500.
Efectos del programa
Los partidarios del programa han argumentado que el programa fue un éxito porque proporcionó un estímulo a la economía y reemplazó muchos vehículos ineficientes en combustible con vehículos más eficientes en combustible que crearon menos contaminación.6 El programa retiró de las carreteras más de 677.000 automóviles con bajo consumo de combustible.
Sin embargo, el programa ha sido criticado. El libertario Instituto Mises llamó al programa un ejemplo de la escasez de vehículos usados. Si bien el programa estaba destinado en parte a ser un estímulo para los fabricantes de automóviles nacionales, solo alrededor del 49% de los vehículos nuevos comprados se fabricaron en EE. UU.
La Oficina Nacional de Investigación Económica declaró que los efectos positivos del programa fueron modestos, de corta duración y que la mayoría de las transacciones que impulsó habrían ocurrido de todos modos. Un estudio de Edmunds afirma que el programa estimuló la compra neta de 125,000 vehículos, lo que le costó a los contribuyentes un promedio de alrededor de $ 24,000 por transacción.
La línea de fondo
Si bien el programa resultó en una disminución de las emisiones de carbono, un estudio del Brookings Institute sugiere que existen políticas más rentables para reducir las emisiones. Las regulaciones del programa requerían que el vehículo intercambiado fuera triturado o triturado. Se ha descubierto que los desechos de las trituradoras de metales contienen desechos peligrosos.