Cómo gana dinero Amtrak
Tabla de contenido
Expandir
- Historia de Amtrak
- El modelo de negocio
- Planes futuros
- Desafíos clave
Amtrak, que se llama oficialmente The National Railroad Passenger Corporation, es un proveedor de trenes de pasajeros que opera trenes de corta distancia (menos de 750 millas) y de larga distancia entre más de 500 destinos en 46 estados y en tres provincias canadienses. Opera más de 300 trenes diarios en más de 21,400 millas de vías. Amtrak solo posee alrededor de 623 millas de esta pista. El resto es propiedad de una variedad de otros “ferrocarriles anfitriones”, compañías privadas a las que Amtrak paga por usar sus vías.
Conclusiones clave
- Amtrak es una empresa de propiedad estatal. Esto significa que Amtrak es una empresa con fines de lucro, pero que el gobierno federal posee todas sus acciones preferentes.
- Amtrak ganó $ 3.5 mil millones en 2019 y redujo su pérdida en un 82,8% interanual.
- Amtrak ofrece servicio ferroviario a más de 500 destinos en 46 estados y tres provincias canadienses.
- Amtrak transportó a 32,5 millones de personas en 2019. Eso es 89.000 cada día.
Historia de Amtrak
Amtrak se fundó en 1971 como una empresa estatal cuando el gobierno federal intervino para salvar una industria ferroviaria estadounidense que había sido empujada al borde del colapso por una serie defuerzas macroeconómicas. En la década de 1960, la proliferación de viajes aéreos y carreteras aumentó la competencia en la industria del transporte civil a niveles insostenibles para las empresas ferroviarias. Esto, combinado con el aumento de los costos laborales y la regulación obsoleta que disuadió la expansión privada, resultó en que las dos compañías ferroviarias más grandes de EE. UU., Pullman Company y Penn Central, se declararan en quiebra en 1970.4 La administración Nixon intervino y Amtrak fue el resultado.
Amtrak recibe subsidios considerables de los gobiernos estatal y federal, pero se administra como una empresa con fines de lucro. Esto no es inusual. Ningún país del mundo opera un sistema ferroviario de pasajeros sin apoyo público. Dicho esto, el estado de «fines de lucro» de Amtrak es tristemente irónico. La empresa de trenes nunca ha sido rentable desde su fundación hace casi cincuenta años. Solo gracias a sus subsidios, que a lo largo de los años suman más de $ 45 mil millones, el proveedor ha sobrevivido.
Dada su historia crónicamente no rentable, 2019 no fue un mal año para Amtrak. Amtrak obtuvo $ 3.5 mil millones en ingresos el año pasado, lo que representó un aumento de aproximadamente 3.4% año contra año. Más importante aún, las pérdidas del proveedor ferroviario se redujeron en un impresionante 82,8% interanual.
El modelo de negocio
En 2019, Amtrak atendió a 32.5 millones de pasajeros, más de 89,000 cada día, mientras emplea a más de 18,000 personas. Un estudio reciente mostró que casi dos tercios de los pasajeros provienen de las 10 áreas metropolitanas más grandes y el 83% de los pasajeros viajan en rutas de menos de 400 millas. Según el informe anual de la compañía, las ventas de boletos de estos pasajeros constituyen la mayor parte de los ingresos de Amtrak. Amtrak también gana dinero aprovechando susactivos de infraestructura.
Venta de boletos
El 76% de los ingresos de Amtrak en 2019 provino de la venta de boletos y aproximadamente el 80% provino de viajes de corta distancia.8 Esto significa que la venta de boletos de líneas de corta distancia es el pan y la mantequilla del negocio de Amtrak. Una de estas líneas en particular, el Northeast Corridor (NEC), que se extiende desde Washington DC hasta Boston, es de vital importancia para la supervivencia financiera de Amtrak. En 2019, esta línea representó el 38% de los pasajeros de Amtrak, el 56% de sus ingresos totales y casi la totalidad de sus ganancias operativas.6 de sus 10 estaciones más concurridas están a lo largo del NEC. Para darle una idea de cuánto confía Amtrak en esta línea, considere que la primera sección de la sección “Negocios principales” en el informe anual de la compañía está dedicada al NEC.
Amtrak opera en 21,400 millas de vías, pero obtiene el 56% de sus ingresos del Corredor Noreste, que tiene solo 457 millas de largo.2
En relación con el NEC, todas las otras líneas de Amtrak son papas pequeñas. Las ventas de boletos de todas las otras líneas de corta distancia de Amtrak, incluido el Pacific Surfliner en California, el Amtrak Cascades en el Pacífico Noroeste y las líneas Hiawatha y Lincoln cerca de Chicago, representaron solo el 23% de los ingresos totales de Amtrak en 2019.1
Las líneas de larga distancia de Amtrak son las menos rentables, ya que representan solo el 21% de los ingresos totales de la compañía en 2019. También es el segmento de crecimiento más lento del negocio de Amtrak. El número de pasajeros de corta distancia aumentó aproximadamente un 4% el año pasado, pero el número de pasajeros de larga distancia aumentó solo un 1,7%.
Los precios de los boletos para los trenes de Amtrak oscilan entre $ 6 y $ 1000, dependiendo del viaje. Sin embargo, los precios de las rutas más populares de Amtrak promedian alrededor de $ 140.
Subsidios estatales y federales
Amtrak recibe fondos de 21 agencias estatales y 18 estados para respaldar sus líneas de corta distancia (todas excepto la NEC). El 47% de todos los viajes de Amtrak el año pasado se realizaron en líneas financiadas por el estado. En total, Amtrak recibió $ 234.2 millones en subsidios estatales el año pasado, lo que equivale al 7% de sus ingresos totales.
Además, Amtrak recibió aproximadamente $ 1.8 mil millones en subvenciones federales en 2019. Sin embargo, en su informe anual, la compañía no considera estos ingresos por subvenciones. Estos fondos son parte de la suma de $ 8.1 mil millones que la Ley Fixing America’s Surface Transportation (FAST) de 2015 asignó para que Amtrak los use entre 2016 y 2020.12
$ 8.1 mil millones
La cantidad de dinero que Amtrak recibió del gobierno federal entre 2016 y 2020.
Aprovechamiento de activos de infraestructura
Amtrak obtiene el 24% restante de sus ingresos, $ 837 millones, de una variedad de actividades comerciales relacionadas con la infraestructura que posee. Amtrak posee 623 millas de vías NEC, así como estructuras de estaciones, plataformas e instalaciones de estacionamiento cerca de algunas de las 526 estaciones a las que da servicio.14 Amtrak aprovecha estos activos cobrando a las compañías de trenes de carga y de cercanías por usar sus vías, y cobrando el acceso y / o el desarrollo de sus estaciones, plataformas y estacionamientos. Los ingresos de este segmento de negocios de Amtrak crecieron un 4% en el año en el año 2019.
Planes futuros
A pesar de su gran dependencia de los subsidios estatales y su incapacidad para obtener ganancias, Amtrak está creciendo y tiene grandes planes para el futuro. Frente a la economía y el clima cambiantes, los estadounidenses evitan cada vez más los automóviles y los aviones como modos de transporte más eficientes y ecológicos. Esta tendencia es un buen augurio para empresas como Amtrak. Para capitalizar esta tendencia, Amtrak debe avanzar rápidamente hacia su objetivo principal; reemplazando su flota envejecida.
Nuevos Trenes Acela Express
Los activos más importantes de Amtrak son sus trenes, y los trenes más importantes de Amtrak son sus Acelas. Estos trenes de alta velocidad viajan hasta 150 mph, lo que los convierte en los trenes más rápidos del hemisferio occidental y generaron $ 642 millones en ingresos para Amtrak el año pasado. Sin embargo, como la mayoría de la flota de Amtrak, sus Acela están envejeciendo. La flota de la empresa de 20 Acelas está en servicio desde 2000.
En 2016, Amtrakanunció planes para construir unanueva flota de 28 Acelas para 2021. Todos estos trenes se pondrán en funcionamiento en la línea NEC, siendo sus viajes más frecuentes entre Boston y Nueva York, que probablemente seguirá siendo el más popular de Amtrak. ruta.1
150 mph
La velocidad máxima de los trenes Acela de Amtrak, los trenes más rápidos del hemisferio occidental.
Contrato Siemens
En 2018, Amtrak galardonado Siemens Mobility, una filial del conglomerado alemán que fabrica sistemas de tráfico y la tecnología ferroviaria, un contrato de $ 850 millones acumulación 75 nuevo diesel de pasajeros “Tier 4 locomotoras.» Estos trenes viajan hasta 125 kilómetros por hora y están destinados reemplazar el envejecimiento de los trenes utilizados para viajes regionales. Muchos de los que pronto-a-ser-sustituidas trenes tienen más de 25 años de servicio.
Mejorando la seguridad
Los trenes envejecidos son un gran problema para la imagen pública de Amtrak, que ha sufrido serios daños debido al pobre historial de seguridad de la compañía en los últimos tiempos. Ha habido ocho accidentes graves o descarrilamientos solo en los últimos cinco años.
En respuesta a estas deficiencias, Amtrak ha implementado lo que llama Control Positivo de Trenes (PTC). El PTC es una red de comunicaciones que combina GPS, señales de radio, centros de datos y despachadores para monitorear de cerca el estado de cada tren de Amtrak, todo el tiempo.
Ampliando la Red
Amtrak está trabajando para extender su alcance a algunas de las regiones de más rápido crecimiento de los Estados Unidos, es decir, los estados del sur, suroeste y montañas. Recientemente, el proveedor de trenes agregó estaciones en Virginia y Carolina del Norte.20 En el futuro, Amtrak también extenderá su NEC más hacia Maine y planea extender su línea de larga distancia Southwest Chief a Colorado.22
Desafíos clave
Mantener los precios bajos
Para mejorar su ventaja competitiva sobre los autobuses, los viajes aéreos y los automóviles privados, Amtrak debe mantener bajos sus precios. Esto no será fácil, incluso con subsidios gubernamentales. En su forma actual, los boletos de Amtrak son generalmente más baratos que los vuelos, pero aún así cuestan considerablemente más que los autobuses. Por ejemplo, cuesta al menos $ 55 tomar un Amtrak de Boston a Nueva York, pero un autobús comienza en $ 14.23
Los altos precios de Amtrak se pueden atribuir a una confluencia de factores que hacen que el negocio ferroviario sea extremadamente costoso en los Estados Unidos. Los trenes de Amtrak son viejos y, por lo tanto, se deprecian rápidamente, son costosos de mantener y requieren una inversión significativa para reemplazarlos. Los precios volátiles del petróleo han aumentado el gasto de Amtrak en combustible en los últimos años, y la cobertura y el mantenimiento deficientes de las vías disminuyen la confiabilidad de Amtrak, lo que dificulta que la compañía justifique precios más altos.
Amtrak debe mantener bajos los precios de sus boletos para competir con los autobuses, los viajes aéreos y los automóviles privados.
Backlog de reparación de NEC
La fuente de ingresos de Amtrak, el NEC, se está acercando al límite de su capacidad. Desafortunadamente, el precio de las reparaciones y expansiones de infraestructura del corredor que se necesitan con urgencia, que incluyen túneles y puentes masivos, así como el mantenimiento general, es de la friolera de $ 45,2 mil millones. Si Amtrak no logra asegurar esta cantidad astronómica de financiamiento, el NEC comenzará a enfrentar restricciones operativas cada vez más serias mientras aumenta su número de pasajeros. De todos los desafíos que enfrenta Amtrak, este puede ser su cura de Aquiles. Si el número de pasajeros de NEC comienza a disminuir, también lo hará el flujo de caja de Amtrak.
Recortes de fondos federales
Debido a su condición de empresa estatal, la supervivencia de Amtrak depende en última instancia del gobierno federal. Y, quizás como era de esperar, la administración Trump parece feliz de permitir que Amtrak fracase. El presupuesto actual de la administración Trump para el año fiscal 2020 propone una reducción dramática del 53% en las subvenciones para Amtrak. Un recorte como este podría ser nada menos que catastrófico para Amtrak. Por lo tanto, no es un eufemismo sugerir que el futuro de Amtrak depende de la elección de un presidente democrático en 2020.