20 abril 2021 4:12

Equivalente de carta horaria (TCE)

¿Qué es Time Charter Equivalent (TCE)?

El equivalente de fletamento por tiempo (TCE) es una medida de la industria naviera que se utiliza para calcular el rendimiento de los ingresos diarios promedio de un buque. El equivalente del fletamento por tiempo se calcula tomando los ingresos del viaje, restando los gastos del viaje, incluidos los costos del canal, el búnker y el puerto, y luego dividiendo el total por la duración del viaje de ida y vuelta en días. Brinda a las compañías navieras una herramienta para medir los cambios de un período a otro.

Conclusiones clave

  • El equivalente de fletamento por tiempo (TCE) es un método para determinar la ganancia o pérdida neta de operar un barco por día.
  • Los gastos de viaje son principalmente combustible y los costos relacionados con el mantenimiento de la tripulación a bordo en términos de salario, pero también comida y trimestre.
  • El análisis de TCE ofrece a las compañías navieras una forma de realizar un seguimiento de los cambios período por período.

Comprensión del equivalente de Time Charter

El equivalente de fletamento por tiempo se calcula como:

(Ingresos por viaje – Gastos por viaje)
Duración del viaje de ida y vuelta en días

También se puede calcular por día según el período, el contado y el promedio ponderado.

Los ingresos de TCE se utilizan como una medida de desempeño para rastrear el desempeño de un período a otro, pero es una medida que no es GAAP. Las empresas aún pueden optar por informarlo en sus estados financieros como una nota a pie de página.

Los agentes de carga en la industria naviera utilizan el TCE para presentar oportunidades de fletamento a los armadores. Las oportunidades de fletamento difieren ampliamente en ingresos y costos potenciales. El TCE es una forma de describir estas oportunidades de una manera estandarizada – esencialmente dólares por día – facilitando las comparaciones a los armadores.

Por qué son importantes los costos diarios

Los mayores costos variables de un viaje son el combustible y el costo relacionado con el mantenimiento de la tripulación, y esto varía en relación directa con la velocidad a la que se realiza el viaje. La velocidad de la parte cargada del viaje se acuerda con el fletador cuando se negocia el fletamento del viaje. El propietario del barco o, si lo hay, el fletador por tiempo elige la velocidad del barco para el viaje de lastre (cuando el barco está vacío de carga) navegando hasta una posición en la que pueda cargar una carga para el fletamento del viaje. En ambos casos, cuanto más lento sea el barco, menor será el costo del combustible, ya que el consumo será menor y más rápido el barco, entonces mayor será el consumo de combustible y, por lo tanto, el costo.

Cuanto más lento navega un barco, más largo es el viaje (más días) pero menos combustible consume. Por lo tanto, el cálculo del TCE se verá afectado de dos maneras (ya que la suma global del flete sigue siendo la misma). El flete neto aumentará debido al ahorro realizado en combustible pero al mismo tiempo se dividirá por más días bajando el TCE. Por lo tanto, un barco solo debe ir más lento si el costo del combustible, ahorrado por una navegación más lenta, compensa la reducción del TCE causada por el aumento en el número de días que duró el viaje. Finalmente, si el ahorro en el costo de combustible justifica una navegación más lenta, el propietario buscará la oportunidad perdida de los días que podrían haberse gastado en el próximo viaje en comparación con la mejora en el TCE de una navegación más lenta en el viaje actual. Este es un punto muy importante, pero la decisión debe tomarse al inicio de un viaje.

 

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