Comisión de Comercio Interestatal (ICC)
¿Qué es la Comisión de Comercio Interestatal (ICC)?
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) anteriormente reguló la economía y los servicios de transportistas específicos dedicados al transporte entre estados de 1887 a 1995. La Comisión de Comercio Interestatal fue la primera comisión reguladora establecida en los EE. UU., Donde supervisó a los transportistas comunes. Sin embargo, la agencia fue despedida a fines de 1995, y sus funciones se transfirieron a otros órganos o, en algunos casos, quedaron obsoletas por la desregulación.
Conclusiones clave
- La Comisión de Control Interestatal regula las entidades involucradas en el transporte interestatal desde 1887 hasta 1995.
- La CPI finalmente se disolvió y sus responsabilidades restantes se transfirieron a varias entidades gubernamentales.
- La CPI comenzó debido a quejas de que las empresas ferroviarias estaban abusando de la existencia de monopolios en sus respectivas áreas.
- Los poderes de la CPI se expandieron constantemente durante la primera mitad del siglo XX.
- Cuando se aprobaron leyes que llevaron a la desregulación de estas industrias, la CPI se debilitó y finalmente se disolvió por completo.
Entendiendo la Comisión de Comercio Interestatal (ICC)
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) se estableció en 1887, luego de la creciente indignación pública en la década de 1880 por los abusos y malas prácticas de las compañías ferroviarias. Establecida originalmente para regular los ferrocarriles, la Comisión de Comercio Interestatal tenía jurisdicción sobre todos los transportistas comunes, excluidos los aviones, en 1940.
La organización principal que asumió las funciones de la ahora desaparecida Comisión de Comercio Interestatal es la Junta Nacional de Transporte de Superficie. Otros servicios se transfirieron a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas oa la Oficina de Estadísticas de Transporte dentro del DOT.
Se ha argumentado que la CPI, a pesar de su propósito previsto, a menudo era culpable de ayudar a las empresas que tenía la tarea de regular a desarrollar su poder sobre los posibles competidores.
Historia de la CPI
Para 1910, el Congreso y la Corte Suprema habían otorgado a la CPI la autoridad para fijar tarifas y niveles de ganancias de los ferrocarriles, así como para organizar fusiones. Su jurisdicción también se amplió para cubrir áreas como empresas de coches cama, oleoductos, transbordadores, terminales y puentes. Esto se debió a una abrumadora cantidad de quejas sobre las tarifas cobradas por los ferrocarriles en rutas dentro de las cuales no había una fuente de competencia. El control reglamentario sobre el teléfono, el telégrafo, la tecnología inalámbrica y el cable también se le dio a la ICC en 1910, y ejerció autoridad sobre estos hasta el establecimiento de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 1934.
Los poderes de ejecución de la CPI para fijar tarifas se ampliaron en la década de 1940, al igual que los poderes de investigación mediante los cuales podía determinar de manera justa qué tarifas justas eran. A la CPI también se le asignó la tarea de consolidar los sistemas ferroviarios, así como de manejar todas y cada una de las disputas laborales que ocurrieran dentro del alcance del transporte interestatal. La CPI también jugó un papel vital en hacer cumplir las decisiones de la Corte Suprema sobre la eliminación de la segregación de los ferrocarriles en las décadas de 1950 y 1960.
En 1966, las funciones de seguridad de la ICC se transfirieron al Departamento de Transporte (que se estableció ese año), pero la ICC mantuvo sus funciones reguladoras y de fijación de tarifas. Posteriormente, un movimiento general hacia la desregulación hizo que la autoridad de la ICC sobre las tarifas y rutas tanto en ferrocarril como en camiones terminó como resultado de la implementación de la Ley Staggers Rail y la Ley de Autotransportistas en 1980. Ambas leyes jugaron un papel importante en la desregulación de estas industrias, lo que afectó considerablemente a los poderes de la CPI.
La mayor parte del control de la ICC sobre el transporte por carretera interestatal se abandonó en 1994, y sus poderes se transfirieron a la Administración Federal de Carreteras y a la recién creada Junta de Transporte de Superficie (ambas bajo los auspicios del Departamento de Transporte). Posteriormente, la Comisión fue clausurada en 1995.